Brzda navijaka je zariadenie, ktoré drží bubon navijaka, riadi rýchlosť odvíjania lana a uvoľňuje lano iba vtedy, keď napätie prekročí prednastavený limit. Nie je to parkovacia zámka. Na naloženom námornom navijaku je brzda rozdielom medzi riadeným kotvením a nekontrolovaným vybehnutím drôtu alebo lana.
Väčšina námorných navijakov používa dva brzdové systémy: vstupnú brzdu na motore alebo hnacom hriadeli a primárnu brzdu na bubne. Každý má inú prácu, iné nastavenie a iný režim zlyhania. Nižšie uvedené časti vysvetľujú, ako spolupracujú, ako sa vyberajú ich nastavenia a čo je potrebné skontrolovať pred vyplávaním plavidla.
Čo robí brzda navijaka pri zaťažení
Brzda navijaka vykonáva tri úlohy: drží bubon, keď je odpojená energia, vytvára vlasec pri kontrolovanom napätí a absorbuje energiu bez nárazového zaťaženia hnacieho ústrojenstva. Brzda, ktorá iba drží, nie je dostatočná na kotvenie alebo manipuláciu s kotvou, pretože napätie lana sa môže rýchlo zvýšiť, keď sa plavidlo pohybuje proti svojim kotviskám.
Keď sa navijak ťahá, brzda sa uvoľní a pohon ovláda náklad. Keď sa riadiaca páka vráti do neutrálu, brzda sa musí znova automaticky aktivovať. Ak je bubon ponechaný v zábere a brzdový pás je príliš napnutý, navijak sa pri jeho projektovanom zaťažení nevytiahne. Ak je nastavený príliš voľne, bubon sa môže plaziť a nádoba sa môže unášať. Správne nastavenie je teda úzke okienko, nie otázka uťahovania, kým sa bubon neprestane hýbať.
Vstupná brzda vs. primárna brzda
Vstupná brzda a primárna brzda nie sú zameniteľné. Pôsobia na rôzne časti hnacieho ústrojenstva a sú nastavené na rôzne limity zaťaženia.
| Funkcia | Vstupná brzda | Primárna brzda |
|---|---|---|
| Poloha | Hnací motor alebo vstupný hriadeľ | Bubon navijaka alebo hriadeľ bubna |
| Hlavná úloha | Keď je napájanie vypnuté, podržte hnaciu sústavu | Podržte a vykreslite linku na bubne |
| Typický typ | Pružinová kotúčová brzda uvoľnená elektromagnetom | Pásová brzda alebo kotúčová brzda na vysokovýkonných navijakoch |
| Záchytná kapacita | Minimálne 1,5-násobok zaťaženia bubna podľa ISO 3730 pre elektrické pohony | Zvyčajne sa nastavuje na 60 % konštrukcie lode MBL pre kotviace navijaky |
| Správanie pri vykresľovaní | Bežne sa nepoužíva ako primárna brzda vykresľovania | Vykreslí čiaru, keď napätie prekročí nastavený limit |
| Režim zlyhania | Nedá sa uvoľniť, ak zlyhá cievka alebo napájanie | Znečistená trecia plocha, opotrebovaný pás, nesprávne napnutie pružiny |
Vstupná brzda je bezpečná pri poruche, pretože ju pri vypnutom napájaní aktivujú pružiny. Na jeho uvoľnenie je potrebný výkon, takže pri výpadku prúdu zostáva brzda stlačená. Vstupná brzda by sa však nemala používať ako jediná prídržná brzda pre kotviaci navijak. Ak je bubon ponechaný v zábere a primárna brzda je nastavená, obe brzdy môžu spolupracovať a zabrániť tomu, aby sa navijak vyklopil pri navrhovanom zaťažení lana.
Primárna brzda je tá, ktorá chráni kotviace lano. Je navrhnutý tak, aby sa vykreslil pred nadmerným zaťažením čiary. Na kotviacom navijaku je primárne zaťaženie brzdy bežne nastavené na 60 % minimálneho medzného zaťaženia konštrukcie lode alebo MBL. Brzda, ktorá drží príliš dlho, môže pretrhnúť vlasec; brzda, ktorá sa vykreslí príliš skoro, umožňuje plavidlu posunúť sa príliš ďaleko.
Ako sa určujú nastavenia bŕzd
Nastavenia bŕzd sa riadia prevádzkou navijaka a konštrukčným zaťažením plavidla, nie maximálnou pevnosťou vlasca. Častou chybou je nastavenie brzdy tak, aby držala pevnosť pri pretrhnutí vlasca, čím sa odstráni ochrana omietky a môže sa preťažiť základ navijaka.
Kotviace navijaky
Pre kotviace navijaky je primárna brzda nastavená tak, aby vykresľovala asi 60 % MBL konštrukcie lode. To udržuje normálne napätie kotvenia pod bodom uvoľnenia brzdy a zároveň umožňuje brzde zbaviť sa zaťaženia skôr, ako lano dosiahne nebezpečné napätie. Rozsah vykresľovania by mal byť malý. Brzda, ktorá zníži o niekoľko ton pod nastavenú hodnotu, umožní plavidlu pohybovať sa viac, než je potrebné, v poryvoch alebo pri míňaní lodných vĺn.
Manipulácia s kotvou a ťažné navijaky
Manipulácia s kotvou a ťažné navijaky používajú brzdy s vyššou záťažou, často kotúčové alebo viackotúčové, pretože musia kontrolovať vysoké dynamické zaťaženie a časté vykresľovacie udalosti. Ich nastavenia sú založené na menovitom ťahu navijaka, priemere vlasca a okne prevádzkového počasia. Tieto navijaky majú zvyčajne primárnu brzdu na každom bubne a vstupná brzda zostáva skôr prídržnou brzdou ako karosárskou brzdou.
Požiadavky na elektrický pohon
ISO 3730 vyžaduje, aby všetky elektrické hnacie motory mali automatický brzdový systém s prídržnou kapacitou najmenej 1,5-násobku zaťaženia bubna. Táto vstupná brzda je doplnkom k primárnej brzde navijaka. Zabraňuje voľnobehu motora pri odpojení napájania a vybiehaniu vlasca vlastnou váhou.
Typy bŕzd: Pásové, kotúčové a viackotúčové
Pásové brzdy zostávajú štandardnou primárnou brzdou pre kotviace navijaky, zatiaľ čo kotúčové brzdy dominujú vstupným brzdám a vysokovýkonným kotviacim navijakom. Výber závisí od pracovného cyklu, požadovanej presnosti a dostupného inštalačného priestoru.
Pásová brzda ovinie trecie obloženie okolo vonkajšej strany bubna alebo brzdového kolesa. Poskytuje veľkú treciu plochu, zvláda vysoký krútiaci moment a dá sa nastaviť pomocou nastavenia pružiny a spojenia. Je jednoduchý a robustný, ale môže byť citlivý na znečistenie a opotrebovanie. Pásová brzda, ktorá sa zosklovatí alebo nasiakne olejom, môže zle držať alebo sa môže pri nesprávnom zaťažení vykresliť.
Kategória a zoznam modelov námorného hydraulického navijaka Zoznam kategórií Hydraulický navijak 01-09 s odkazmi na dopyty, ktoré sa týkajú námorných hydraulických navijakov na nakladanie, kotvenie, kotvenie, zdvíhanie a operácie na mori. Zobraziť produkt → Kotúčové brzdy používajú strmeň, ktorý pôsobí na kotúč trením. Sú bežné ako vstupné brzdy, pretože sú kompaktné a dajú sa elektricky uvoľniť. Používajú sa aj ako primárne brzdy na vysokovýkonných kotvových manipulačných a ťažných navijakoch, kde záleží na precíznom nastavení a odvode tepla. Kotúčové brzdy fungujú rovnako dobre v oboch smeroch a sú menej ovplyvnené priemerom bubna ako pásové brzdy. Viackotúčové brzdy naskladajú niekoľko trecích kotúčov do kompaktného krytu a často sa používajú tam, kde je potrebný vysoký krútiaci moment na malom priestore.
Prispôsobenie brzdy k pohonu
Hydraulické, elektrické a dieselové pohony kladú rôzne nároky na brzdový systém. Typ brzdy, spôsob uvoľnenia a rozsah nastavenia by ste mali zvoliť spolu s pohonom, nie ako dodatočný nápad.
Hydraulické pohony
Hydraulické pohony môžu držať záťaž cez motor a regulačný ventil, ale stále potrebujú primárnu bubnovú brzdu na vytiahnutie a núdzové zadržanie. Hydraulický motor sa môže pohybovať dovnútra, takže primárna brzda musí byť schopná udržať bubon, keď je ovládací ventil vycentrovaný. Hydraulické uvoľnenie brzdy je často poháňané rovnakým hydraulickým okruhom, čo znamená, že strata tlaku môže vyvolať brzdu, ak je systém navrhnutý ako bezpečný.
Elektrické pohony
Elektrické pohony vyžadujú vstupnú brzdu, pretože striedavý motor sa môže po odpojení napájania otáčať. Vstupná brzda je pružinová a uvoľnená elektromagnetom. Keď je ovládacia páka nadvihnutá alebo vykreslená, výkon uvoľní brzdu. Keď sa páka vráti do neutrálu alebo dôjde k výpadku napájania, brzda sa aktivuje. To je dôvod, prečo sa elektrické navijaky často vyberajú pre aplikácie, kde je dôležité automatické držanie a jednoduché ovládanie.
Kategória a zoznam produktov námorného elektrického navijaka Zoznam kategórií Elektrické navijaky 01-09 pre lode a člny, zahŕňajúce kotvenie, kotvenie, ťahanie a manipuláciu s nákladom s motorovým ovládaním pre bezpečnú prevádzku. Zobraziť produkt → Dieselové pohony
Dieselové pohony môžu využívať mechanickú alebo hydraulickú brzdu na výstupnom hriadeli, pričom prídržnú funkciu zabezpečuje motor alebo spojka. Samostatná primárna brzda je stále potrebná na bubne, ak sa navijak musí vyradiť pri kontrolovanom zaťažení. Dieselové navijaky sú bežné tam, kde nie je k dispozícii externé elektrické napájanie, ale mechanizmus nastavenia a uvoľnenia bŕzd musí byť prístupný na kontrolu.
Bežné body porúch a kontroly údržby
Väčšina zlyhaní bŕzd navijaka má pôvod v kontaminovaných trecích plochách, nesprávnom nastavení alebo opotrebovaných spojoch, nie v dôsledku náhleho zlyhania materiálu. Brzda, ktorá fungovala roky, stále môže prepadnúť zaťažkávacej skúške, pretože sa zmenil koeficient trenia.
Znečistenie trecieho obloženia je najčastejšou príčinou zlého držania. Olej, mastnota, soľ a hrdza môžu znížiť koeficient trenia. Podšívka, ktorá vyzerá ako hrubá, môže byť stále glazovaná a nemôže udržať svoje menovité zaťaženie. Pásové brzdy sú obzvlášť zraniteľné, pretože obloženie je vystavené povrchu bubna a okolitému prostrediu paluby.
Druhou častou príčinou je nesprávne nastavenie. Brzda nastavená hmatom môže držať príliš pevne a brániť vykresľovaniu, alebo môže držať príliš voľnú a umožňovať tečenie. Nastavenie by sa malo skontrolovať pomocou odmeraného zaťaženia alebo kalibrovanej stupnice pružín podľa postupu pri zostavovaní navijaka. V prípade hydraulických kotevných vrátkových bŕzd by pravidelná kontrolná rutina mala zahŕňať kontrolu hydraulického tlaku, opotrebovania remeňa a vôle spojov. Skúsenosti v teréne s údržba hydraulického kotevného vrátku ukazuje, že malé úpravy vykonané pred plavbou sú lacnejšie ako zlyhanie bŕzd na mori.
- Skontrolujte hrúbku trecieho obloženia, zasklenie a znečistenie oleja.
- Overte uvoľnenie a použitie brzdy s ovládacou pákou v každej polohe.
- Skontrolujte opotrebovanie alebo koróziu pružín, spojok, kolíkov a vidlice.
- Otestujte zaťaženie omietky pomocou kalibrovaného silomeru alebo skúšobného zariadenia.
- Presvedčte sa, že vstupná brzda sa uvoľní len vtedy, keď je ovládacia páka v zdvihnutom stave alebo pri omračovaní.
- Zaznamenajte výsledok testu a porovnajte ho s predchádzajúcim údajom, aby ste zistili posun.
Opotrebenie brzdových tyčí môže tiež zmeniť efektívnu silu pružiny. Oval, ktorý je opotrebovaný, môže znížiť pôsobiacu silu a nechať brzdu skĺznuť. Na pásových brzdách by sa mala skontrolovať kotva pásu a nastavovacia tyč, či nie sú prasknuté. Na kotúčových brzdách je potrebné kontrolovať kĺzanie strmeňa a opotrebovanie doštičiek v rovnakom intervale ako trecie obloženie.
Zostavy hydraulického pohonu, ktoré poháňajú uvoľnenie bŕzd, by sa mali skontrolovať na stratu tlaku a vnútornú netesnosť. Ak je uvoľňovací tlak príliš nízky, brzda sa môže ťahať a prehrievať. Ak je príliš vysoká, brzda nemusí na povel úplne zabrzdiť. Uvoľňovací tlak by sa mal merať na brzdovom porte, nielen na výstupe čerpadla.
FAQ
Dokáže brzda navijaka udržať náklad bez napájania?
Áno, ak je aplikovaný pružinou alebo mechanicky. Vstupné brzdy na elektrických navijakoch sú držané pružinami a uvoľnené elektromagnetom, takže pri výpadku prúdu zostáva brzda zabrzdená. Primárne pásové brzdy sú tiež aplikované pružinou alebo vlastnou váhou a vyžadujú mechanickú silu na uvoľnenie. Toto bezpečné správanie je dôvodom, prečo brzda zostáva zapnutá, keď navijak nefunguje.
Prečo sa brzda navijaka vykresľuje namiesto toho, aby plne držala?
Rendering je navrhnutá bezpečnostná funkcia, nie chyba. Na kotviacom navijaku je primárna brzda nastavená na uvoľnenie lana na približne 60 % konštrukcie lode MBL. Ak by brzda úplne držala, stúpajúce zaťaženie spôsobené vetrom, prúdom alebo prechádzajúcimi vlnami plavidla by mohlo pretrhnúť vlasec alebo poškodiť navijak. Rendering uvoľní len toľko čiary, aby sa napätie vrátilo na bezpečnú úroveň.
Ako často by sa mala testovať brzda navijaka?
Brzda by sa mala testovať pred každou väčšou plavbou a v intervaloch stanovených spoločnosťou pre klasifikáciu plavidiel a výrobcom navijakov. Funkčný test uvoľnenia a aplikácie je možné vykonať častejšie, ale na potvrdenie nastavenia renderu je potrebný záťažový test s kalibrovaným prístrojom. Akákoľvek zmena v správaní, nezvyčajný hluk alebo zápach by mali spustiť okamžitú kontrolu.
Dá sa brzda nastaviť bez záťažovej skúšky?
Nie. Vizuálna alebo pocitová úprava nemôže potvrdiť zaťaženie vykresľovania. Koeficient trenia sa mení s kontamináciou, teplotou a opotrebovaním, takže jedinou spoľahlivou metódou je meraná záťažová skúška. Nastavenie hmatom môže spôsobiť, že brzda bude príliš tesná na to, aby sa vykreslila, alebo príliš voľná na to, aby ju držala, a obe podmienky nie sú bezpečné.
Kategória hydraulického kombinovaného navijaka a kotviaceho navijaka Zoznam kategórií Hydraulický kombinovaný navijak a kotviaci navijak 01-09 pre väčšie plavidlá, vrátane nezávislých bubnov a hydraulického brzdenia; nastavenie bŕzd zostáva dôležité pre kontrolované zaťaženie. Zobraziť produkt → 
